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        有些超出意料:雖以貓名,但金吉拉300性格并不溫順

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        樓主
        發表于 2020-8-6 19:28 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式




        近來關注度很高的一臺車,巡航車里面殺出的一匹黑馬。哦~不是黑馬,是一只金貓!奔達金吉拉,Chinchilla DB300-15,今次就說這個。



        先看一段全車外觀視頻









        在海淀京隆車行初見金吉拉的時候,感覺有點恍惚,這是一臺巡航車的架勢,沒錯,但整體感官下來,卻不是那種粗曠與狂放不羈。車身尺寸為長2120mm,寬836mm,高1050mm。











        這感覺與車體大小無關,看數字確實小,但主要原因是所有外露的部件都處理的很"干凈",裸露出來的部分很難讓人視覺“觸摸”到機械質感。那么軸距1420mm,離地間隙158mm,坐高690mm。就可以說是妹紙的萌物了。




        所有細節的處理,都向著簡潔圓潤的方向進行著設計,沒見到熟悉的V缸散熱鰭片,由于是水冷發動機的緣故,僅表現出幾條裝飾線。排量為298cc,最大功率為22.5KW/8500轉,最大扭矩為25.3NM/7000轉,這參數簡直.......剛好比GV300S大了那么0.5個KW,匹配六擋變速箱和德爾福電噴系統,空濾罩上有個貓形圖案,漂亮與否不說,女鏟屎官應該愛的不行,直男恐怕要找貼紙了。





        全車燈光都使用用LED光源,但是并沒有設計為長明大燈的形式,日間行車燈也需要手動打開,燈罩上的光圈與奔達字樣的組合,有一定的新意,而照明大燈打開后,也不影響logo的識別。側面是我個人認為欠處理的部分,全車整潔利落,這燈罩側面應該是為了照顧散熱問題兩側開了很大風洞,露出前燈的散熱片。




        尾燈還是大多數巡航車的選擇,高寬比幅度相差較小的橢圓形,握住剎車后光感變化很明顯,對行車安全有幫助。轉向燈有雙閃設定,在左手控制開啟。




        表盤設計的位置有點意思,放置在手把下方,讀數還是可以清晰辨識,只是看的時候確實會“專門”地去調整視線,后面的試駕照片偶遇檔位有點亂,我低頭去找的時候被攝影師抓拍了。






        油箱容積15L咱最低要求300KM看來是沒問題的,怎地也不會百公里5升喝下去吧?水滴造型,兩側的飾條巧妙的改變了巡航車“胖”油罐的印象。蓋子本來沒啥可說的,結果掀開被那一抹粉紅“電”倒......看來這車是要萌到天際。




        前避震為不可調形式的一對倒叉,調校偏軟,強調舒適性。實話說這類車型一對正叉完全可以勝任工作任務,這運動性實在可以忽略。為了契合全車設計感,下端與前泥瓦連接了護套。后減震為預載可調雙避震,工作效果尚可,依然是舒適大于運動。





        前制動為單碟搭配雙活塞輻射式卡鉗,后制動系統為單碟單活塞卡鉗,搭配賽福ABS?ㄣQ上BENDA的字樣只是為了統一辨識,其實際為國產品牌凱凌。



        傳動是皮帶形式,這個是個貼心設計,維護比鏈條輕松多了,尤其淋雨過后,簡直可以根本放手不管,另外就是噪音小很多。







        輪轂十六幅放射狀造型,由于造型細密,轉起來的效果....嘖嘖.....往后看照片吧,輪胎為騰森TS-659款型,前120/80-16;后150/80-15;這型號我去年至少用了10000公里,一直關注威風堂應該知道去年的紀念甲午戰爭的專題活動,抓地與耐磨兼顧這個不吹,用起來挺好。







        坐墊的造型還是很美式的,曲線從美觀上講沒任何槽點,與人體的貼合也沒什么大問題,我個人認為偏軟。要說的是有點短,如果要舒適地帶人騎乘恐怕要改裝,或者等看是否有雙座生產出來。掀開坐墊又驚到,本以為的什么電噴模塊、保險盒、工具包、電瓶........統統沒有,只有一個罩殼還有一句話“本品為電器盒,請在閱讀手冊后小心使用,以免造成人員傷害或零件損壞”這是整合精簡到了“芯里”。



        手把的開關觸感較為清晰,意外的是配色,看來這個位置奔達取了簡潔之路;雙閃在左手,右手是前照燈開關,ABS關閉功能也在這里。右側可見油門雙線。





        排氣這造型就不多說了,與整車搭配起來比較融洽,我有點怕這個磨砂黑,我是個懶人.....磨砂黑很難打理,一點點水漬沾染塵土就是我的“大災難”。聲音還是具備巡航的“嗓音”視頻里面有,去聽。



        視線穿過前減震看到的水箱罩,豎長的一條,使看來不那么扎眼,迎風面積雖然小了一些,后面的風扇補足。前泥瓦的防甩效果一般,可見水箱罩上已有泥斑。





        車身右側前端油箱下是補水口,旋轉時油箱有點礙事,對面同樣的位置是5V、2A的USB插口,距離合適安裝手機支架的位置30cm左右,是長途旅行的必備裝置。



        這個位置的后剎車泵曾遭到很多質疑,試駕過發現,如果腳踏有觸感的時候拉回傾角就沒問題,如果繼續深下去使踏板上揚,接下來就會觸碰后泵與踏板桿的軸連部分了。另外腳踏并沒有設計探針。



        動態部分------->>>



        騎上去的姿態比較舒適,坐高的方面,大家根本就不需要考慮,690mm對絕大多數騎士都不是問題,相反的,這臺車對手臂的長度倒有一些要求。車把造型相對其他巡航車型平直,因此舵角打死掉轉車頭的情況下,外側的手臂需要拉的很長,甚至要扭轉身體去配合,當然在路上騎行的時候,這個現象并不會發生。



        動力反應很清晰,油門反應很迅速,爆發力對于300排量是有驚喜的,在三檔的時候可以破百,難得的是25公里每小時的情況下,三檔也可以應付,這三檔在市區可以像自動擋一樣使用。



        震動在可以接受的范圍之內,最強烈是在4000轉至5000轉之間,超過這個區間,共振消失。



        避震器的反應確實是偏綿軟的,經過兩個減速帶微微震動而已,這個車型確實就是個休閑騎方式,過多強調運動性本身也與這車不搭界。



        說到了運動性那么這個車轉彎傾斜還是比較容易壓下去,但是靈活性,因為前輪胎是120的規格,所以并不容易做到游魚一般從容。由于坐高很低,所以重心也很低,轉彎的時候給你更多信心。



        右把手的ABS設定是可以明顯在路上感到區別的,關閉狀態下后輪很容易抱死,即使在打開的情況下,后輪也很容易被觸發。而前面由于避震器較軟,40公里每小時的情況,重剎下去要等避震器壓縮到一定地步才會觸發,而這個時候車速基本上已經降到零。



        綜合說,此車的優點就是比較舒服,騎上去感覺非常的輕,適合跑一些小長途,發動機的能力可圈可點,雖然運動性不是上佳,但勻速跑風景真是一臺好車。我個人認為的缺點就是這個儀表設計的很好,就是使用的時候有那么一點點別扭。也許習慣了就好吧。


        感謝評測車提供:北京京隆車行 13241723969


        位置:圓明園西路與肖家河橋交叉口東50米



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